廢鋼破碎機廢料_廢鋼破碎料垃圾收購群

概述：2019年全國粗鋼、鋼材產量分別為9.96億噸和12.05億噸，同比分別增長8.3%、9.8%，粗鋼產量再創歷史新高。鋼鐵有一定的報廢期，每10-30年左右為一個周期輪回（一般鋼鐵制品的報廢周期是10-30年），在達到報廢期以后，就可以作為廢鋼循環利用，是一種再生資源，可無限循環使用。從煉鋼—軋鋼—鋼材—制品—使用—報廢—回爐煉鋼—軋鋼，且自然耗損少，利用率高。

2015-2019年，我國報廢機動車回收數逐年增長。據商務部市場體系建設司統計數據顯示，2019年我國報廢機動車回收數量達229.5萬輛，較2018年增長15.3%。同時，我國報廢汽車回收拆解存續企業數量猛增。報廢汽車回收拆解可獲得的資源主要包括廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢橡膠、廢玻璃和廢油。每一噸再生資源中可以回收72.0%的廢鋼鐵、6.0%的廢有色金屬。汽車拆解零部件的廢鋼鐵部分是破碎料最重要的破碎原料，隨著我國汽車報廢拆解數量逐漸增加，破碎料的使用量也逐漸提高。

20世紀90年代以前，我國一般采用金屬打包機、鱷魚式剪切機等設備來加工廢鋼，由于這些設備不附設分選、凈化系統，不能滿足 “精品廢鋼”、“精料入爐”、“節能減排”、“綠色鋼鐵”的生產需要。隨著我國廢鋼供需機制的改革和深入，逐漸打破了各鋼廠“自己回收、自己采購，自己應用”這種“小而全”的舊模式。一批專業化的廢鋼加工配送公司逐步興起，這些廢鋼加工廠引進世界先進的廢鋼破碎生產線和配套設備，破碎加工能夠把廢鋼的夾雜物分離出來，清除不符合要求的依附物，生產出純凈的優質廢鋼，特別適用于報廢汽車、家電等輕薄料廢鋼的加工處理。

我國第一條引進國外的廢鋼破碎生產線是廣州鋼廠1996年從美國引進的紐維爾公司6000馬力破碎機。同期，湖北力帝機床股份有限公司通過引進、消化、創新等一系列復雜而艱難的歷程，于2000年成功研發了1000馬力的PSX-6080廢鋼破碎生產線，該設備的研制被列為國家重大技術裝備國產化項目，業內專家一致認為，這臺設備的研制成功填補了國內空白，從而使廢鋼破碎生產線在我國的推廣應用成為可能，并就此奠定了我國廢鋼破碎機發展的基礎。從第一臺投產至今，湖北力帝公司已有近270多臺廢鋼破碎生產線在國內外投產運行，并且從1000馬力發展至11000馬力等多個規格品種可供用戶選擇。

2016-2019年期間，隨著廢鋼行業的蓬勃發展，中國廢鋼企業廢鋼破碎線的擁有量已經接近飽和狀態，中國也涌現出幾家比較大的破碎線生產廠家，如湖北力帝、華宏科技、路友裝備等廢鋼設備企業。短期由于破碎原料供應有限，廢鋼加工回收企業繼續增加廢鋼破碎線的使用量可能性比較小。廢鋼破碎線發展正在走向高效性、高質量、智能化、大型化，以適應廢鋼現狀的發展。

破碎料是指報廢小汽車、報廢家電及社會輕薄廢鋼經過破碎線或者破碎機等設備的處理及破碎生產而成，作為冶煉鋼鐵的一種原料。一般來說，破碎料分為一級破碎料、二級破碎料、三級破碎料、四級破碎料、特級破碎料五個等級。

1、破碎原料及厚度

特級破碎料原料主要包括鐵豆子，鋼板料、磨錘，火車鏈接器，坯子頭、干磨料、曲軸、大齒輪等。

一級破碎料原料主要包括汽車外殼、自行車架、小圓管、小方管，無顏色、亮度較高的破碎料；

二級破碎料原料主要包括彩鋼瓦、油漆桶等（個別地方，小方管、小角鐵類破碎料也被歸于二級料）；

三級破碎料原料主要包括洗衣機殼冰箱殼類；

四級破碎料原料主要包括花盒、易拉罐類。

2、堆比重

特級破碎料堆比重大于等于1.8；

一級破碎料堆比重大于等于1.4（有的鋼廠是大于等于1.2）；

二級破碎料堆比重大于等于1.2（有的鋼廠是大于等于0.9）；

三級破碎料堆比重大于等于0.9；

四級破碎料堆比重大于等于0.7。

破碎線主要用于報廢小汽車、報廢家電及輕薄廢鋼的處理及破碎，破碎機的功率由290馬力至11000馬力不等。破碎線用于加工報廢汽車車體、馬口鐵類、舊家電、自行車、空罐以及用于加工2mm以上剪料等廢料使之成為優質的制鋼原料，滿足鋼廠"精料入爐"的要求。將社會富余量較多的廢鋼進行二次加工以滿足煉鋼對不同質量的需求。

破碎線的生產工藝流程：經壓扁或打包處理過的廢鋼原料,通過鏈板輸送機運至進料斜面，進料斜面上裝有可轉動的一高一低的兩個碾壓滾筒,將其壓扁并送入破碎機內。在破碎機內，有一組固定在主軸上的圓盤和一組裝在圓盤之間可以自由擺動的錘頭，通過髙速旋轉產生的動能,對廢鋼進行砸、撕等破碎處理，將廢鋼處理成塊狀或團狀，并穿過下部或頂部的柵格，落于振動輸送機上。未能處理成尺寸足夠小的廢鋼,會在破碎機內被轉動的圓盤和錘頭再次處理,直到能穿過柵格為止。意外進入破碎機內的不可破碎物，由操作人員及時打開位于頂部下方的排料門,將它們彈出。在破碎機進行破碎的同時，對破碎機內進行噴水，以便降溫和避免揚塵。從破碎主機出來的破碎物，經過振動輸送機、皮帶輸送機、磁力分選系統、空氣分選凈化系統，把黑色金屬物、有色金屬物、非金屬物分離開，并由各自輸送機送出歸堆。有色金屬和非金屬物在輸送機上會再次受到磁選設備的篩選，把游離的黑色金屬物揀出，從而提高黑色金屬物的回收率，同時可自動進行有色金屬的挑選回收，提高回收效益。

整個破碎線由PLC控制,可實現自動控制和人機界面操作。廢鋼破碎生產線工藝流程如圖1。

圖1：廢鋼破碎線生產流程示意圖

來源：《資源再生》

1、破碎線不同主機功率的使用情況

我國破碎線的主機功率呈現逐級增大的特點。主機功率主要劃分為三種類型，小型功率的主要包括150馬力、400馬力、600馬力、900馬力；中型功率的主要包括1000馬力、1200馬力，2000馬力、3000馬力；大型功率的主要包括6000馬力、8000馬力、10000馬力。從圖2可以看出，目前廢鋼加工公司使用的破碎線最主要的幾種類型是1200馬力、2000馬力、3000馬力、4000馬力、60000馬力。

圖2：破碎料不同主機功率使用情況（單位：馬力）

數據來源：我的鋼鐵網

2、設備廠家在中國銷售占比情況

我國廢鋼加工回收企業使用廢鋼破碎線最多的廠家有湖北力帝、華宏科技、路友裝備、中再生紐維爾。他們在中國的銷售占比分別為：47%、29%、10%、6%。

圖3：不同設備廠家破碎線銷售數量占比（單位：%）

數據來源：我的鋼鐵網

破碎線產能方面：目前，全國范圍內有690家破碎料生產企業，涉及1118條破碎生產線，其中Mysteel調研了498家破碎料生產企業，涉及600余條破碎線，共計破碎料產能超過1.75億噸。破碎線產能主要分布在華北、華東及華南等廢鋼資源相對發達的區域。其中華東、華北及華南地區合計破碎料產能占70.4%，華東地區破碎料產能5271萬噸，華北地區破碎料產能4263.5萬噸，華南地區破碎料產能2426萬噸。

圖4：全國各地區破碎料產能分布（單位：%）

數據來源：我的鋼鐵網

從各省份看，破碎料產能主要集中在河北、江蘇、廣東、山東等經濟發達地區和鋼廠集中的省份。河北、江蘇、廣東以及山東各省合計破碎料產能占比47.9%，接近全國一半的產能。

圖5：全國各省破碎料產能分布情況（單位：噸）

數據來源：我的鋼鐵網

截至8月10日，二級破碎料價格（堆比重≥1.2mm）張家港2310元/噸，二級破碎料價格（堆比重≥1.2mm）日照2450元/噸，二級破碎料價格（堆比重≥1.,6mm）唐山2405元/噸，二級破碎料價格（堆比重≥1.2mm）重慶2300元/噸，二級破碎料價格（堆比重≥1.2mm）柳州2340元/噸。五個區域的破碎料均值為2361元/噸。目前區域性價格有所擴大，整體看北方破碎料價格大于南方破碎料。

圖6：二級破碎料區域價格對比（單位：元/噸）

數據來源：鋼聯數據

1、破碎料市場發展空間較大

隨著我國經濟發展和鋼鐵產量及積蓄量的增加，每年產生的廢鋼也越來越多。以2019年國內消費2.15億噸廢鋼為基礎，若按照每年消耗廢鋼增加20%計，相應的輕薄料仍按照15%計,則每年新增加破碎廢鋼645萬噸左右。從美國廢鋼破碎料發展看，破碎料市場占有率是逐漸提高的，后期隨著中國的工業快速發展，破碎料的市場占有率也會有所增加。

表1：美國重廢和破碎料市場占有率的對比

數據來源：US Minerais Yearbook 1985,2000,2017

2、期現結合對沖風險成鋼鐵行業發展趨勢

2020年初受新冠肺炎疫情的影響，廢鋼市場價格波動較大，由于2019年年底社會庫存高企，廢鋼需求消耗疲軟，廢鋼現貨市場價格大跌，企業資金回籠困難，廢鋼加工企業損失嚴重，隨著疫情得到控制，經濟發展的恢復，價格又經歷大漲。而期貨工具讓廢鋼企業規避一定的市場價格波動的風險 。在大商所、廢鋼協以及一些鋼企的共同努力下，廢鋼期貨上市指日可待，在此背景下，越來越多的廢鋼產業鏈企業參與到期貨市場當中，有效發揮資源優化。

3、可持續發展和綠色發展是必由之路

在國家大力推進生態文明建設的大背景下，走可持續發展和綠色發展之路已成為共識。隨著鐵礦石價格的日益上升和資源的不斷減少以及中國經濟的快速發展，可以預測，中國廢鋼市場前景看好。“多吃廢鋼,少吃礦石”必將成為煉鋼產業倡導的一種環保理念,由于其符合目前的節能環保產業政策，順應低碳經濟發展潮流，廢鋼的加工處理也必將是一個方興未艾的產業。

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