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首頁設備信息關于礦用大型實驗裝備型號的信息

關于礦用大型實驗裝備型號的信息

來源：互聯網 2021-12-31 16:02:01

礦用大型實驗裝備型號

湘電集團的廠房內，員工正在忙碌。

湘電集團此前研制的礦用卡車。

紅網時刻記者陳雪驊肖依諾湘潭報道

3月12日，一項顛覆性的技術革新，在湘電集團對外信息發布中得到證實。

當天，“國內首臺百噸級純電交流傳動礦用自卸車研制項目”合同簽約儀式在湘電集團舉行，簽約方、國家電投內蒙古公司煤炭部主任徐長友透露，百噸級自卸車電能替代研制，在世界還是首創，該項目預計將在今年二季度完成研制并投入工業運行試驗。

體型看上去像“巨無霸”的百噸級純電動礦用卡車，比起傳統的礦用車，它有哪些優勢？解決了過去哪些弊端和問題？它的面世，有什么樣的地位和意義？帶著這些問題，記者采訪了湘電重型裝備有限公司黨委副書記、總經理金斌，從技術研發及應用創新層面予以解讀。

記者：我們推出的百噸級純電動礦用卡車，主要有哪些特點？

金斌：可以用八個字來概括，即智慧、無人、綠色、低碳。另，為什么是百噸呢？我們對60噸的礦用卡車做過試驗，發現60噸卡車太小，礦山用設備都是大型的，100噸級以上的卡車才能滿足千萬噸級露天礦的使用。

記者：純電動礦用卡車是第一次應用嗎？

金斌：目前是第一次在客戶項目上做試驗。礦用卡車純電動化在國內是第一次嘗試，是國內第一次完整的做試驗。如果試驗有好的結果，將來就能全面替換柴油驅動的礦用卡車，這是一次突破性的創新，我們也期待能取得好的試驗成果，為綠色礦山升級打好基礎。

記者：百噸級純電動礦用卡車，在業界處于一個什么樣的發展趨勢？它的面世，有什么現實意義？

金斌：百噸級的電能替代項目，就是把我們傳統的礦用自卸車，進行動力源泉電化，在將來全面替代柴油的使用，這是一個核心的技術項目發展的方向，它的重大意義主要體現在這些方面——

第一，以市面上的乘用車為例來講，我們國內像比亞迪等小轎車在電驅上的趨勢非常明顯，我們把新能源汽車的這一套技術，移植到了大型的露天礦運輸裝備上面，這樣更環保、更節能。

第二，百噸級純電動礦用卡車，大噸位的載重，大容量的電池能量管理系統，怎么把能量管理系統電池的能耗消耗與整車的控制系統緊密結合起來，這是一個非常需要技術底蘊和突破創新的一個地方。

記者：一輛電動能源汽車充1個小時可以跑幾百公里，百噸級純電動礦用卡車充電后能用多久，有量化的數據嗎？

金斌：卡車在礦山是24小時運行，我們現在設置的是1800度電，這個電量能保證每天8個小時充一次電，充電時間控制在一個小時內，司機在交接班的時候，我們就進行充電，補充電能。

記者：充電1小時可以達到多少儲存，具體怎么充電？

金斌：充一個小時就可以把所需的1800度電全部充滿。比如我們配了5個充電樁，每個充電樁配了4個充電接頭，也就是20個充電接頭，一次性同時充電。充電樁安裝在礦山的一個固定場所，這是我們產品應用的第一階段。

第二階段，我們要實現換電。卡車在礦山的特點是24小時運行，每天24小時有3個小時在充電，那么下一次我們就要達成換電技術，卡車開過去后，直接把整個電池替換掉，高效方便。

第三個階段，就是純電動加無人駕駛模式。我們現在看到的轎車都有駕駛員。礦山工況比乘用車的運行相對而言更單一，更容易實現無人駕駛。到了這個階段，我們將看到，卡車是沒有司機室的，而且前后都可以裝卸，安全性更好。

記者：怎么具體理解這種“安全性更好”？

金斌：傳統的礦用車，一方面是會帶來人力資源緊張，第二個方面，就是人工成本比較高，第三個方面，是大卡車有10多米的視覺盲區，在駕駛的時候容易出現車身碰撞，造成人身事故。我們實現了智能無人駕駛后，這些問題都會迎刃而解。

全面真正地實現無人駕駛，這是我們在“十四五”期間的一個整體規劃目標。

記者：去年全省的國企創新工程評比很有影響力，湘電在工程、技術創新類申報獎項方面有什么打算？

金斌：這個項目已經報到湖南省工信廳，下一步就會通過省工信廳往國家層面來申報相應的獎項。我們的百噸卡車曾經獲過國家科技進步一等獎，我相信這個項目能夠奠定我們未來在這一塊的突破力。

記者：現在全世界范圍內，與湘電同類型的企業是不是都還只達到前兩個技術階段（即充電與換電）？

金斌：目前連第一個階段都沒有啟動，他們的系統和轎車一樣，都是燃油驅動的。現在我們說的第一階段技術革新，就是以電能替代傳統的燃油，除了電能還有氫能，但氫能現在還有一定的技術瓶頸，氫能的燃料大概只能夠提供100多個千瓦能量，而我們的礦用卡車有800多個千瓦。下一階段，就是往零排放、零故障這個方向去發展，契合國家提出來的“3060戰略”。

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