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“中國建筑集團與中建五局合資成立的旗下唯一一家隧道專業公司，中建五局唯一一家純基礎設施建設企業。”中建隧道建設有限公司（以下簡稱中建隧道）在其官網如此介紹自己。

落戶巴南僅5年時間，中建隧道已實現年經營規模近200億元，是中國建筑基礎設施領域的排頭兵，也是中建五局系統內扛中建品牌的純基礎設施的專業公司。而在這背后，是中建隧道人以熱血的青春，創新性的工法和技術，一次次在基建項目中書寫著國內乃至世界新的紀錄。

近日，《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》被印發。從5年前牽手橋都重慶，到如今站在新的歷史機遇和節點下，中建隧道將為成渝地區雙城經濟圈的互聯互通，貢獻本土企業自身的力量。

全國首例大跨徑上承式梁拱組合預應力混凝土剛構橋——重慶市快速路二橫線西段項目禮嘉嘉陵江大橋

與“紀錄”賽跑的5年

2016年，中建隧道在重慶市巴南區正式揭牌。作為中國建筑通過直接和間接方式總共持股100%的全資子公司，中建隧道主要從事軌道交通、隧道、橋梁、公路等基礎設施方面的投資建設。

從長江上游的經濟中心重慶出發，中建隧道的業務延伸至了西南地區、全國，乃至海外。

目前，中建隧道的經營范圍最廣覆蓋“兩湖兩廣云青山”——湖南、湖北、廣東、廣西、云南、青海、山西、山東，“一江一河渝黔川”——江蘇、河南、河北、重慶、貴州、四川等18個國內省份，同時還覆蓋新加坡、斯里蘭卡等區域。

例如，中建隧道在去年底中標的斯里蘭卡28.1公里引水隧道項目，是中國在海外建設的最長隧道工程項目。

而這樣的“創紀錄”項目，在中建隧道的“戰斗”歷程中還有很多。

承建世界上首座海拔4300米以上的超特長公路隧道——雀兒山隧道；世界首例“五橋同轉”——重慶市快速路二橫線項目；世界高鐵領域難度較大、風險較高的鐵路——鄭萬高鐵；世界范圍內嚴寒地帶首條鐵路客運專線——哈大高鐵；國內首座大跨徑梁拱組合鋼構橋——重慶市快速路二橫線禮嘉嘉陵江大橋；國內首座集“明-暗-蓋”為一體的大型綜合型立體換乘車站——徐州地鐵1號線彭城廣場站；目前全國最長、最大規模運煤專線——浩吉鐵路；現全國最深地鐵車站——重慶軌道九號線4標紅巖村車站；全國首例穿越全新世地震斷裂帶的特長公路隧道——華麗高速東馬場1號隧道；全國首座360°螺旋隧道——云南水綏公路新安隧道……中建隧道一路走來的背后，光彩熠熠。

一系列重大項目的攻堅克難，也淬煉出了一支基建鐵軍。如今，中建隧道已是國家高新技術企業、重慶市企業技術中心，并榮獲國家優質工程獎、中國市政金杯、“龍圖杯”全國BIM大賽一等獎等國家獎項27項，省部級科技及質量獎33項；獲授權專利170項，其中發明專利23項；國家級工法3項，省部級工法47項；榮獲綜合類“全國五一勞動獎狀”“全國工人先鋒號”“全國青年文明號”等國家獎項30余項，省部級獎200項。

創新鑄就世界領先成果

相較于備受追捧的“新基建”，“老基建”近年來似乎有所黯淡。但事實上，一直以來，“老基建”也以樸實之姿展現著新作為。一方面，傳統基建不僅是穩投資的重要手段，同時也為經濟的高質量發展奠定厚實基礎；另一方面，傳統基建也愈發強調關鍵技術的突破，工藝工法的創新。

在橋都重慶，中建隧道在橋梁的施工建設領域，便以多個創新性的項目，在世界橋梁建造史上留下了自己的印跡。重慶快速路二橫線項目，因交叉跨越10條鐵路線路，需要在保障鐵路運行安全的前提下，建造落成五座橋梁。最終，中建隧道創新性提出“五座橋梁采用同步轉體建造”的橋梁施工方案，即“先異位澆筑、后同步轉體”。

五座橋梁同時“先建后轉”，難度可想而知。首先，此前集群式轉體數量最多的僅為四座橋梁同步轉體，重慶快速路二橫線項目則創下了世界上大跨度集群式轉體里面轉體橋數量之最；同時，“在3座以上大跨度集群式轉體噸位最重，同聯多T構轉體”也是在世界范圍內無先例的創新性做法。

然而，項目最終不僅成功落成，而且總結出了梁體異位澆筑控制技術、球鉸安裝控制技術、五橋同步轉體控制技術、快速轉體控制技術、轉體監測控制技術、無稱重平衡配重技術、行程點動控制技術、同聯多T構轉體橋合龍口誤差調整控制技術共8項技術，可為后續同類橋梁施工提供相關經驗。

通過大型項目的經驗累積，進而提煉形成科研成果，是企業最大的收獲所在。

為攻克重慶快速路二橫線項目所做的《跨鐵路樞紐區多T構轉體橋建造關鍵技術研究》課題，計劃形成學術論文2篇，發明專利1項，實用新型專利1項，施工工法1-2項。

再如，作為全國首例大跨徑上承式梁拱組合預應力混凝土剛構橋的重慶禮嘉嘉陵江大橋，在項目的關鍵領域攻關上，創新也成為制勝法寶。

在橋梁建設者心目中，有“三角區成，則大橋成”的不成文約定。作為全橋建設中最為關鍵的一環，為攻克“三角區”，二橫線項目專門成立了“橋頭堡”黨員突擊隊。

通過聯合設計單位林同棪國際、重慶交通大學立項研究《大跨徑梁拱組合剛構橋建造關鍵技術研究》課題，項目開展了梁拱組合剛構橋設計研究、施工技術研究、BIM建造三大專題等共計12項研究。

最終，重慶禮嘉嘉陵江大橋項目共獲得世界獎項1項，國家獎項6項，省部級獎項10項，在技術創新、智慧工地、BIM運用以及快速建造等方面的經驗可為國內橋梁建設提供借鑒意義，填補了橋梁“智慧建造”的空白。

助力成渝地區雙城經濟圈建設

2020年初，國家強調要推動成渝地區雙城經濟圈建設，在西部形成高質量發展的重要增長極。當年10月16日，《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》發布。

而基礎設施的互聯互通，成為建設成渝地區雙城經濟圈的重要支撐點。國家發展改革委于近日印發的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》就顯示，到2025年，要初步建成軌道上的成渝地區雙城經濟圈，軌道交通總規模達到1萬公里以上，其中鐵路網規模達到9000公里以上、覆蓋全部20萬以上人口城市，形成重慶、成都都市圈1小時通勤圈。

作為中建五局在西南地區的重要基建子公司，中建隧道不僅將受益于地區經濟的發展，也一直在為成渝地區雙城經濟圈的發展貢獻力量。

自落戶巴南以來，中建隧道為巴南區乃至重慶市的經濟發展作出了較大貢獻。再從具體項目來看，中建隧道已累計承建隧道工程48個，總計258公里；城市地鐵和輕軌工程41個，總計228公里；鐵路及鐵路站前工程21個，總計426公里；高速公路工程32個，總計213公里；市政橋梁和城市立交橋工程總計318公里。

以中建隧道承建的重慶市快速路二橫線西段PPP項目為例，該項目全長約14.4公里，串聯起重慶市沙坪壩區、北碚區、兩江新區，是集特大橋梁、特長隧道、集群式轉體、全互通立交“四位”一體的集群工程，采用雙向8車道建設標準設計。今年9月份，項目主線已建成通車。

重慶市快速路二橫線西段PPP項目是重慶“六橫七縱”快速路網的重要組成部分，建成后增強了重慶中心城區對渝西經濟帶的輻射作用，對成渝地區雙城經濟圈建設和重慶加強區縣間基礎設施互聯互通均具有重要意義。

在助力經濟建設之外，中建隧道也注重企業在社會責任方面的踐行。

作為長江一級支流，重慶市巴南區花溪河被納入重慶全市首批“清水綠岸”治理提升河流。在花溪河的整治工程中，中建隧道不僅新建1座再生水廠、1座水質凈化站，以提升污水處理能力，同時也新建調水工程，保障河段全年水流不斷，達到“既治污、又治流”的目標。

此外，多年來，中建隧道持續參與共青團重慶市委、重慶市少工委關愛留守兒童的“冬日陽光·溫暖你我”公益活動；中建隧道青年志愿者團隊也組織開展了環保、助學等各類公益行動。 文/小洺

每日經濟新聞