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湖北高速橋側(cè)翻事故：超載貨車擅改線路！橋梁抗傾覆穩(wěn)定性低

來源：互聯(lián)網(wǎng) 2021-12-29 07:51:15

湖北高速橋側(cè)翻事故：超載貨車擅改線路！橋梁抗傾覆穩(wěn)定性低

12月18日下午3時36分許，湖北省鄂州市王邊村境內(nèi)的大廣高速花湖互通D匝道（跨空匝道橋梁）發(fā)生側(cè)翻事故。事發(fā)時有4輛汽車墜落，其中3輛為貨車，截至目前共造成4人死亡、8人受傷。

值得關(guān)注的是，有關(guān)部門調(diào)取事發(fā)車輛行車軌跡發(fā)現(xiàn)，其中一輛陜西牌照的11軸貨車總重達198噸。匝道橋側(cè)翻時，這輛大貨車斷成兩截，其他車輛跟著墜落。據(jù)悉，發(fā)生側(cè)翻的匝道橋長731.08米，于2010年9月建成通車，橋面寬13米，設(shè)計荷載等級為公路I級55噸。

涉事貨車運輸公司負責人承認違規(guī)辦理了湖北境內(nèi)的超限證明，虛報的重量比貨車實際載重量少一半，目的是為了躲避收費站入站檢查。目前操辦人員已在事故中喪生。

超載大貨車

疑更改線路繞過收費站

據(jù)目前媒體調(diào)查顯示，超載大貨車于12月10日在陜西省公路局辦理的超限許可顯示，其通行路線為"臨潼收費站——G30連霍高速——秦東收費站"。然而，臨潼收費站查驗放行后，貨車并沒有在秦東駛出連霍高速。由于省界之間沒有收費站，因此它得以一路開到湖北。也就是說，該貨車疑似擅自更改了路線，未按"許可"的路線行駛。

據(jù)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第四十七條，大件運輸車輛未按許可的時間、路線、速度行駛公路，視為違法超限運輸。《管理規(guī)定》第六條顯示，載運不可解體物品的超限運輸車輛，應(yīng)當依法辦理有關(guān)許可手續(xù)，采取有效措施后，按照指定的時間、路線、速度行駛公路。未經(jīng)許可，不得擅自行駛公路。

山西交通科學(xué)研究院集團有限公司趙曉晉博士接受紅星新聞采訪時表示："事發(fā)車輛系大件運輸車，按照管理要求，通過高速公路需要進行相應(yīng)的全國聯(lián)網(wǎng)審批，排查是否存在涉路施工情況，驗算橋梁是否滿足安全通行條件。審批通過后也會給出相應(yīng)的通行要求，比如：車輛通過橋梁時須沿橋梁中線行駛。車輛通過時橋梁正在進行養(yǎng)護施工，不具備居中行駛條件，涉事大件運輸貨車偏載行駛，可能是導(dǎo)致橋梁側(cè)翻的原因。"

"一般來說，大件運輸貨車的通行，需要相關(guān)部門批準的指定路線進行行駛，因為相關(guān)部門批準固定的路線會對沿線所有橋梁進行相應(yīng)的排查和計算，如果大件運輸貨車在運輸中擅自更改路線，這是不允許的。"趙曉晉表示。

涉事橋梁

獨柱墩結(jié)構(gòu)設(shè)計存在較大安全風(fēng)險

近年來，超載造成的垮橋事件時有發(fā)生，其中獨柱墩結(jié)構(gòu)的設(shè)計也屢被質(zhì)疑。

據(jù)新華社消息，花湖互通D匝道橋長731.08米，于2010年9月28日建成通車，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫，上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設(shè)計荷載公路1級55噸。

記者注意到，湖北省交通廳今年10月發(fā)布的招投標信息顯示，有關(guān)大廣南、漢鄂、漢蔡高速公路獨柱墩橋梁加固工程，有18座橋梁共34個獨柱墩實施抗傾覆加固改造，花湖互通其他匝道在招標加固工程之中。

湖北鄂東長江公路大橋是湖北省境內(nèi)連接黃石市和黃岡市的一座跨越長江的特大型橋梁。湖北楚天聯(lián)發(fā)路橋養(yǎng)護有限公司官網(wǎng)發(fā)布的消息顯示，由于鄂東長江大橋2010年9月28日通車，投入運營時間較長，為了增強獨柱墩橋的穩(wěn)定性，減少橋梁因發(fā)生傾覆而產(chǎn)生的危害，管養(yǎng)單位決定對該橋的部分獨柱墩進行加固。

一名橋梁專家認為，"據(jù)目前報道情況，此次側(cè)翻事件中，事發(fā)路段橋梁為獨柱墩橋梁，橋梁較寬，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)可能不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，本身存在較大的安全風(fēng)險。"

此外，專家提到，"獨柱墩橋梁多系跨線橋，由于橋下路線的限制，不滿足雙柱、多柱墩布設(shè)條件。以前設(shè)計規(guī)范對橋梁橫向穩(wěn)定性沒有相關(guān)規(guī)定，2018年發(fā)布的橋梁設(shè)計規(guī)范要求橋梁橫向抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于2.5。同時，近年交通部開展了獨柱墩橋梁改造專項行動，對該類型橋梁可通過增設(shè)鋼蓋梁等方式進行處置。但是，事發(fā)橋梁的獨柱墩還未進行改造或改造措施未達到預(yù)想效果。"

路安交科（北京）監(jiān)測科技有限公司技術(shù)工程師張碩玉也提及，2019年，全國范圍的獨柱墩開始改造，"現(xiàn)在越來越不提倡獨柱墩這種橋梁結(jié)構(gòu)了。"據(jù)了解獨柱墩結(jié)構(gòu)用在高速公路上并不多，因為節(jié)省空間、比較美觀，在城市高速公路上比較常見，"但是隨著類似事故越來越多，已經(jīng)不提倡用這種設(shè)計。"

目前，此次事故的原因仍待公布。

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